修理・点検事例

以前からプラグ交換やちょっとした調整などでたびたびご来店のお客様。 以前から調子が悪いらしく、「キャブレターの分解掃除を・・・」といっていましたが、 今回どうにもならなくなって持ち込まれました、話を聞けば「坂道を登らない。」とのこと。 試乗してみますと、エンジンの回転数は上がっていくのに、加速せず力が無いような感じです。 ご本人はキャブレターを気にしていましたので、分解清掃も含めて点検してみることにしました。 キャブレターを外すには左後ろ側のホイールを外すと作業が楽にできますのでついでに ドライブベルトやプーリー、ウェイトローラーの状態も見てみることにしました。     走行距離２８，５９０㎞走行していますので、以前に交換していなければドライブベルトも交換ですが・・・   ベルトは切れていませんでしたが、ベルト幅がかなり細くなっています。 左が新品、右が今回ついていたものです、新品と比べても明らかに「細い」と分かります。   クランクシャフト側の「ドライブプーリー」を見てみますと、 表面は荒れていて、段差までついています。   ドライブプーリーを変速させる「ウェイトローラー」も一部削れてしまったものがあり、 これではきちんと転がらずに変速しないでしょう。 左が新品、右が使っていたもの。   クラッチウェイトの「シュー」もかなり減っていたのでこちらもついでに交換してしまいます。   ドライブベルトは５０㏄のスクーターであれば大体２０，０００㎞くらいで劣化、切れてしまいます。 今回の場合、ここまでベルト幅が減るのは珍しいです、ドライブプーリーの素材はアルミですので 表面が錆びていて、ベルトを削ってしまったのでしょう。   以前新車から約２，０００㎞程走ったスクーターが「最高速度が落ちた。」と言われたことがありました。 試乗して確かめたところ、確かに最高速度まで出ません、 調べてみたところ、新品のドライブベルトと比べると、０，２ｍｍベルト幅が細くなっていたことがあります。 たった「０，２ｍｍ」ですが細くなったことにより、速度で４～５㎞程スピードが落ちてしまいました。   今回はキャブレターのオーバーホールも含めて、ドライブベルト、ウェイトローラー、ドライブプーリー、 クラッチウェイトのシューを交換して正常に走行することを確認、お客様へ納めさせていただきました。                        

スクーター以外のオートバイはほとんどのものが後輪の駆動方法に「ドライブチェーン」を使用しています。

このチェーンは使用していくと伸びてたるみが出てきます、よく街中でスーパーカブなどが走っていますと「パタン　パタン」と何か薄い金属をたたくような音をさせて走っているのを見たことがあると思います。チェーンの伸びた部分が暴れてチェーンガードの鉄板にあたっている音です。

ひどいものになると、伸びすぎてチェーンがチェーンガードの底についてしまい「ガラガラ」と音を立てているものもあります。

～ちなみに、ドライブチェーンの欠点である伸びやチェーン切れなどに対してメンテナンスの間隔を長くでき、高耐久性を求めたものが「シャフト・ドライブ」方式で、ドライブチェーンとスプロケットの金属同士がかみ合うことで発生する騒音対策として静粛性を求めたものが「ベルト・ドライブ」方式となります。～

 

チェーンが伸びたまま走行していますと、何かの拍子にスプロケットから外れることがあります。

チェーンが外れるのはリヤのスプロケットの方から外れるため場合によっては外れたチェーンが勢いよく飛び出してエンジンに当たることもしばしばあります。スーパーカブやモンキーなどはエンジン側スプロケットのすぐ近くにギヤのニュートラルを感知する「ニュートラルスイッチ」があり、このスイッチを壊すことがあります。

 

今回の修理はニュートラルスイッチも破棄されていましたが、スイッチを取り付けるボルト穴部分もかけて、欠片も何処かへ失くしてしまったため、本来であればクランクケースの交換となるのですが、お客様は「できるだけ安く！」とのことなので片側のボルトだけで固定できたため状態を説明して修理終わりとなりました。

過去にはトランスミッション（変速機）のギヤを破損してしまったり、クランクケースを割ってしまった事もありましたのでチェーンの定期的な調整と給油をお願いします。

５０ｃｃスークーターのフューエルインジェクション（ＦＩ）化が進んでだいぶ経ちました。

当初は長期間の放置によりキャブレター内のガソリンが劣化して、エンジンの始動ができなくなることは少なくなったのですが、ガソリンをエンジンに吹き込む「キャブレター」に置き換えられた、燃料ポンプや燃料噴射用のインジェクター、センサー類の故障によるエンジン不調や始動困難などが出てきました。

 

今回の修理は長期間放置によりエンジンがかからなくなってしまったＦＩスクーターです。

長期間の放置や過走行距離によるエンジン始動困難の原因はたいがいが燃料ポンプに原因があるのですが、こちらは燃料ポンプは正常で既定の燃料圧力もかかっていますのであとは「インジェクター」となります。

 

「インジェクターは」小さな部品ですが、コンピューターにプログラミングされた信号を受けてエンジン内にガソリンを吹き込むため、小さな部品の内部に稼動する部分が組み込まれています。

まずはインジェクターを取り外して内部のつまりを取るためキャブレタークリーナーとかインジェクションクリーナーなどと言われる薬剤に一晩ほどつけておきます。

その後内部の可動部分まで清掃するために、薬剤を入れた容器とインジェクターをパイプでつなぎ、インジェクターに配線をつないで動くようにします。

 

 

動画のようにセッティングをして、インジェクターから薬剤を噴出させることを何度か繰り返して内部の清掃をします。

この後、元通りに部品を組み付けてエンジンが正常に作動してバイクが走れることを確認します。

ただこの「インジェクター」、部品代は５，０００円程度のものなので後々故障するかもしれない心配をするのであれば交換してしまったほうがいいと思います。

宮城県より自走してお越しいただきましたM様、V７Ⅱストーンの点検とオイル類の交換のために

ご来店いただきました。

 

モトグッチ専門店で一度詳しい点検をしてほしい

地元のお店にてご購入されたそうですが、購入先のお店がモトグッチの専門店ではなかったため、

一度詳しく点検をしてほしいとのご要望でした。

 

オイル類も交換時期に来ていたためオイルフィルターを含めたエンジンオイル、トランスミッションと

デフオイルの交換を致しました。

 

モトグッチのクラッチレバーの調整がうまくいかない

作業の合間にご質問を受けた中で、クラッチレバーの調整がうまくいかないとのお話がありました。

モト・グッツィは新車時からクラッチのつながるポイントがかなり近いですし、調整もばらつきがあります。

クラッチレバーをいっぱいまで握りこんで切れる状態のものもありますから、お客様によっては

使いずらい方もいらっしゃるでしょう。

 

クラッチレバーの遊びを調整するにはレバーホルダーの調整ナットによって調整をしますが、

クラッチがつながるポイントの遠い、近いを調整するにはレバー部分ではなくクラッチのプッシュ・ロッド部分の遊び

を調整しなければなりません。

 

写真の中央部分、緩み止めのナットを緩めて中のプッシュ・ロッドで遊びを調整します。

調整の手順

１．クラッチ・ワイヤーの根本、クラッチ・レバーの遊びを調整するナットを締めこんで

クラッチ・ワイヤーをフリーの状態にします。

２．エンジン側にあるレバーの根本、プッシュ・ロッドを調整するために緩み止めのナットを

緩めます。

３．プッシュ・ロッドを回して遊びの調整をします。

４．緩み止めのナットを締め、クラッチ・レバーの遊びを調整してからクラッチのつながり方を

確認してください、調整が不十分であれば再度１～４を繰り返します。

＊最後に必ずプッシュ・ロッドやクラッチ・レバーの遊び調整用のナットを締めつけたことを

確認してください。

 

この後お客様に確認いただいて作業は終わりとなりました、遠くからお越しいただきありがとうございました。

 

（注）今回は見やすく説明のしやすい「V７Ⅲ」を使用しています、年式によってはエンジン側のレバーの
位置が変わっていますのでご注意ください。

V７ストーンのお客様、両方のシリンダー・ヘッドとシリンダーのあわせ部分から

オイルがにじみ出ていましたので、車検と同時にガスケットの交換を行いました。

通常使用している範囲では、エンジンオイルが垂れてくるほどではない様子ですが、

やはり気になるところではありますし、ほっておいて治るものでもないので今回

交換することになりました。

シリンダー・ヘッドを外した後、合わせ面に残ったガスケットの残りカスをスクレーパーで

はがし落してから、仕上げに合わせ面をオイルストーンで磨きます。

シリンダー・ヘッドを開けたついでにピストンやシリンダー・ヘッドに着いた

カーボンをスクレーパーやワイヤーブラシを使って掃除します。

走行距離が３０，０００㎞を超えているのでピストンやシリンダーヘッドの

カーボンの堆積はこのくらいで普通でしょう。

この後新品のガスケットを取り付けてシリンダー・ヘッドの組み立て、バルブクリアランスの調整、

ヘッドボルトを規定のトルクで取り付けた後試運転をして確認、後日車検に持ち込み無事合格しました。

 

モトグッチはいわゆる「腰上」（シリンダーヘッド、シリンダー、ピストン）に関する整備は

エンジンを車体から降ろさずにできる上、シリンダーの位置がちょうど良いので作業が楽にできます。

当店では下取りや買取で入手しましたバイクは販売できるか点検した上で、修理や部品交換を行ってから店頭へ展示します。

交換は消耗品がメインとなります、エンジンオイル等の油脂類、駆動系のドライブベルトやドライブチェーン、ウェイトローラーなど。

タイヤも摩耗の程度やゴムの劣化など使用可能か判断します。

こちらのエイプ、長い期間放置されていたようで、タイヤのゴムが硬くなっていてサイドには細かいヒビも入っていましたので前後のタイヤ交換としました。

今回は「TIMSUN（ティムソン）」タイヤを履かせてみました。

 

ティムソンは日本製品に比べますと、グリップ性能など劣るところはありますが、手頃な価格とロングライフで小排気量やビジネス用のオートバイにはおすすめのタイヤです。

純正装着タイヤと比べると、接地面が広く取られているのでオンロード向きかと思います。

・左が純正装着タイヤ、右が今回取り付けたものです。

モトグッチの駆動方法は「ドライブシャフト」を使う方法です。

エンジンの動力をトランスミッションで減速して、ドライブシャフトで後輪へ伝えますが、最後に回転方向を９０度変えなければならないため、リヤタイヤの直前に「ファイナルギヤ」あるいは「デフギヤ」と呼ばれるギヤボックスがあります。

ちなみにこのようなシステムの場合、エンジンとトランスミッション、ファイナルギヤはそれぞれオイルによって潤滑されています。

エンジンはエンジンオイル、トランスミッションとファイナルギヤ（デフギヤ）はギヤオイルを使用します、エンジンオイルとギヤオイルは使用目的が違いますので、混同しないよう気をつけてください。

 

さて今回はこのファイナルギヤからのオイル漏れの修理となります。

漏れている場所はリヤホイールと組み合わされる「ファィナルギヤ」とケースの間にあるオイルシールから漏れているようです。

オイルシールを交換するためにまずはケースから「ファイナルギヤ」を外していきます。

さらに外した「ファイナルギヤ」についている「ベアリング」と「ベアリングレース」を外しますと分解してオイルシールを外すことができます。

黒い爪の付いた部品と、下側のシルバーのケースの間に見えます茶色の円いものがオイル漏れを止めている「オイルシール」です。

このあと各部品を綺麗に掃除し、新品の「オイルシール」を組み付けます、念のため「オイルシール」やケースの合わせ面へ液状パッキンを塗布してオイル漏れ防止を厳重にしておきました。(笑)

走行後、ホイールやギヤケースがオイルで汚れていたりする場合、特にギヤオイルを入れすぎたわけでもなく、止めている時にはオイル漏れが見当たらない場合はここからのオイル漏れを疑ったほうがいいでしょう。

短期間でダメになる部品ではありませんが、動く部品と密着しているため一定期間でのオイル漏れ修理が必要になります。

 

連休中の営業について。

連休中は休まず営業しています、誠に勝手ながら５月９日（火）から５月１１日（木）はお休みさせていただきます。

当店ではチューブタイプのホイールをチューブレスにするためのキットの販売とホイールへの施工を行っています。チューブが必要なスポークホイールは主にオフロード車や旧車タイプのバイクに使用されています。

ご依頼されるお客様のほとんどが走行中の「パンク」の心配を理由にチューブレスに加工されます、大型車の太いタイヤとなりますと人力でチューブを引っ張り出すのは無理で、機械を使わなければならずツーリングの途中に道端でちょいと修理とはいきません。

それに比べますとチューブレスタイヤは修理キットがあればパンク修理ができてしまいます。

それでは全てキャストホイールにして、チューブレスとしてしまえば良いのでは？と思われるでしょうが、スポークホイールは多少の歪みであればスポークの張り方の調整で修正できてしまいます、またスポークがクッションとして働くためキャストホイールに比べてしなやかな動きになります。

スポークホイールの利点を生かしつつ、安価にチューブレスタイヤに履き替えることによりツーリング先でのパンクの不安から解放され、さらにもう一つ良いことがあります。

「バネ下重量」ということばを聞いたことはありますか？

車体においてサスペンションから下にある部品の重さのことです、バイクではホイールとタイヤの重さになります。チューブレスにすることでチューブの重さがなくなるため「バネ下重量」が軽くなります、一般にバネ下重量の１ｋｇは車体重量の１０ｋｇに相当すると言われています。チューブの重さはフロント用で約３００～４００ｇほどリヤ用で約７００～８００ｇほどです、両方で約１ｋｇ程になりますので車両重量で１０ｋｇの軽量化に相当します。

また回転体であるタイヤ・ホイールが軽くなることで遠心力や慣性力が小さくなります、実際施工後に乗られたお客様からハンドリングが変わったとのご報告を頂いています。